Специалисты Opel снабдили Insignia Grand Sports всем, что нужно седану среднего размера, чтобы обеспечить лучшую динамику и более активную управляемость. Вес новой модели уменьшен на 175 кг по сравнению с предшественниками, что, очевидно, положительно сказывается как на поведении на дороге, так и на динамических характеристиках. Атлетичный кузов новой модели на 29 миллиметров ниже, чем у предыдущей, ширина колеи увеличена на 11 миллиметров, размеры переднего и заднего свеса значительно уменьшены, а колесная база увеличена на 92 миллиметра, что обеспечивает дополнительную устойчивость. траектории при движении на большой скорости. Дополнительно усовершенствованная ходовая часть FlexRide способна регулировать характеристики амортизаторов, система рулевого управления и трансмиссия автоматически или в соответствии с предпочтениями водителя через три выбираемых режима: «Стандартный», «Спорт» и «Тур». Лучшее испытание для работы системы — это испытание на легендарном северном участке Нюрбургринга. Профиль маршрута чрезвычайно сложен из-за изменчивого характера дорожного покрытия и сочетания прямых участков и последовательных поворотов. На этом маршруте каждая новая модель Opel (http://www.opelbook.ru/) проходит финальные испытания.
Команда главного инженера Insignia Андреаса Ципсера отправляется на испытания в Нюрбургринге с прототипами, замаскированными в специальный камуфляж, и использует испытания 21-километровой северной секции, чтобы достичь последней десятой процента в идеальных настройках автомобиля.
«Как только вы садитесь в машину, вы действительно чувствуете, что разработка новой Insignia началась с чистого листа. Положение водителя отличное, что позволяет лучше чувствовать машину. Insignia (http://www.opelbook.ru/insignia) теперь гораздо более активная машина на дороге, даже с тем же двигателем, что и его предшественник », — сказал Ципсер, который уже готовится к следующей серии быстрых кругов на треке.
Инженер покинул переулок боксов и отправился за рулем Insignia Grand Sport по трассе северного участка Нюрбургринга. Вскоре он поставит новый 5-дверный седан на грань возможного, пройдя участок трассы, известный как «Брюнхен» («Колодец»), прежде чем мастерски пройти через знаменитый участок «Пфланцгартен» среди моторов. любители спорта»). Новый флагман Opel действительно быстр. Zipser наслаждается точной работой новой системы рулевого управления с адаптивными к скорости характеристиками и ее расположением за приборной панелью, ориентированной на водителя. Положение человека за рулем на три сантиметра ниже, чем в предыдущей модели, и действительно создает ощущение у водителя, что он является неотъемлемой частью автомобиля — центральная консоль обеспечивает дополнительную поддержку, органы управления обращены к водителю, и все органы управления легко доступны. Все это создает ощущение близости к трассе туристических автомобилей и является идеальной предпосылкой для динамичной езды — не только на Нюрбургринге.
Чтобы в полной мере насладиться динамичным стилем, водителю следует выбрать режим подвески FlexRide «Спорт». Благодаря этому амортизаторы работают более плотно, а реакции рулевого управления и педали акселератора значительно более прямолинейны. Кроме того, электронная система контроля поведения на дороге ESP срабатывает позже, чтобы предотвратить возможную нестабильность, обеспечивая большую свободу действий для водителя. С автоматической коробкой передач спортивный режим позже переключается на более высокую передачу, добавляя последний штрих к идеальным настройкам динамического стиля вождения новой Dynamic Insignia.
На обратном пути с Нюрбургринга водитель может выбрать один из трех режимов в зависимости от дорожных условий и личных предпочтений:
- «Стандарт»: автоматическое управление выбирает наилучшие возможные настройки на основе информации, собранной датчиками автомобиля.
- «Тур»: удобная конфигурация шасси и настройки привода, способствующие низкому расходу топлива — правильный режим для тихой езды на дальние расстояния.
- «Спорт»: продольные и поперечные колебания кузова при торможении и прохождении поворотов на высоких скоростях значительно уменьшены, а система рулевого управления обеспечивает более прямую обратную связь с дорожными условиями.
Система шасси FlexRide адаптирует работу амортизаторов к текущему покрытию и дорожной ситуации на электрогидравлической дороге со скоростью 500 раз в секунду или 30 000 раз в течение одной минуты. Кроме того, водитель может сохранить свои личные предпочтения в отношении производительности системы рулевого управления, реакции педали акселератора и работы амортизаторов с помощью кнопки «Спорт».
Новое централизованное программное обеспечение Drive Mode Control — это сердце и душа адаптивного шасси новой модели. Он постоянно анализирует информацию, предоставляемую датчиками, и настройки, выбранные водителем, и распознает индивидуальный стиль вождения. Затем отдельные системы автомобиля оптимизируются для достижения максимального сцепления с дорогой и максимальной траектории движения », — поясняет Ципсер.
Если, например, Opel Insignia Grand Sport работает в стандартном режиме, но водитель решает атаковать несколько поворотов на следующем участке чуть более амбициозно, программное обеспечение может распознать более динамичный стиль вождения по значениям ускорения и торможения. И немедленно переключите ходовую часть и путь движения в наиболее подходящий режим работы.
http://www.opelbook.ru/insignia/A — первое поколение Opel Insignia, мануал дляч ремонта.
